Bộ Công an đề xuất bỏ giới hạn 48 giờ lái xe mỗi tuần, siết quản lý qua camera giám sát

Bộ Công an đề xuất sửa luật, trong đó đáng chú ý là việc bỏ giới hạn số giờ lái xe mỗi tuần và tăng cường giám sát tài xế qua camera.

Nới quy định giờ làm việc để phù hợp thực tế vận tải

Theo quy định hiện hành, tài xế ôtô vận tải chỉ được phép lái tối đa 48 giờ mỗi tuần. Tuy nhiên, dự thảo sửa đổi mới đề xuất bỏ giới hạn cứng này, thay vào đó áp dụng theo Bộ luật Lao động, cho phép làm tối đa 48 giờ/tuần, cộng thêm tối đa 300 giờ làm thêm mỗi năm.

Dù vậy, hai giới hạn quan trọng vẫn được giữ nguyên: không lái quá 10 giờ mỗi ngày và không liên tục quá 4 giờ.

Đây là ranh giới được cho là đảm bảo an toàn sức khỏe cho tài xế và an toàn giao thông trên đường.

Đề xuất này được đưa ra sau khi Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cùng nhiều doanh nghiệp vận tải có kiến nghị về việc tăng thời gian làm việc trong tuần, nhất là vào các dịp cao điểm như lễ, Tết, hoặc khi nhu cầu vận tải hàng hóa tăng đột biến.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội, nhận định rằng việc chuyển sang áp dụng theo Bộ luật Lao động là phù hợp với thực tiễn ngành vận tải.

Ông nhận định, với khung 48 giờ làm việc chính và tối đa 300 giờ làm thêm mỗi năm, doanh nghiệp sẽ có thêm dư địa để linh hoạt điều phối nhân lực, nhất là trong các đợt cao điểm kéo dài.

Tuy vậy, ông cũng đề xuất cần áp dụng mức xử phạt linh hoạt nếu tài xế vượt nhẹ giới hạn thời gian lái xe trong ngày hoặc liên tục, chẳng hạn vượt từ 10 đến 15% do thực tế nhiều trường hợp không thể dừng xe đúng thời điểm vì chưa đến trạm nghỉ.

Một điểm mới đáng chú ý khác là việc mở rộng phạm vi lắp đặt thiết bị giám sát hành trình kết hợp camera ghi hình tài xế.

Nếu đề xuất được thông qua, không chỉ xe khách trên 8 chỗ, xe đầu kéo hay xe cứu thương, mà cả xe vận tải kinh doanh lẫn xe nội bộ cũng sẽ phải trang bị camera giám sát.

Biện pháp này nhằm tăng cường kiểm soát các hành vi vi phạm như dùng điện thoại khi lái, không thắt dây an toàn hay buông tay khỏi vô lăng.

Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Văn Quyền, việc yêu cầu lắp đặt camera đối với xe nội bộ là chưa thực sự cần thiết.

“Các xe hoạt động trong khu vực cảng, công trường vốn đã có cơ chế quản lý nội bộ nghiêm ngặt, việc lắp thiết bị giám sát là không thật sự hiệu quả so với chi phí phát sinh,” ông nhận định.

Siết chặt tiêu chuẩn bằng lái và xử lý nghiêm hành vi gian dối

Dự thảo cũng đề xuất điều chỉnh quy định về giấy phép lái xe. Bộ Công an đề xuất xóa bỏ quy định cho phép người có bằng lái hạng D1 (dành cho xe 8–16 chỗ) được điều khiển xe tải hạng C (trên 7,5 tấn).

Lý do là sự khác biệt đáng kể về kỹ năng điều khiển và trọng lượng giữa hai loại phương tiện, có thể gây rủi ro khi vận hành.

Ngoài ra, Bộ cũng đề xuất bổ sung quy định thu hồi giấy phép lái xe nếu phát hiện hành vi gian dối trong quá trình cấp, đổi hoặc xin cấp lại bằng.

Động thái này nhằm tăng cường minh bạch, siết chặt quản lý và đảm bảo an toàn giao thông.

Cân bằng giữa nhu cầu vận tải và an toàn giao thông

Việc nới lỏng giới hạn giờ làm việc cho tài xế có thể giúp doanh nghiệp linh hoạt hơn trong vận hành, nhất là khi nhu cầu vận tải tăng cao.

Tuy nhiên, giới chuyên gia cũng cảnh báo rằng nếu không kiểm soát sát sao, tài xế có thể bị quá tải, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

Trong khi đó, mở rộng việc giám sát bằng thiết bị công nghệ được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao ý thức tài xế và tạo thêm công cụ hỗ trợ lực lượng chức năng trong việc xử lý vi phạm.

Dự thảo hiện đang được lấy ý kiến rộng rãi trước khi hoàn thiện để trình Quốc hội xem xét.

Nếu các đề xuất được phê duyệt, loạt điều chỉnh sẽ tạo ra thay đổi đáng kể trong ngành vận tải và cơ chế giám sát an toàn giao thông, từ cách tổ chức nhân lực đến phương thức kiểm soát hành vi lái xe trên toàn quốc.